Partneři této sekce

Cyklistická města
Inspirace - evropská města

Inspirace – evropská města - část I.

Články převzaty z webu - NaKole.cz a Plzeňskonakole.cz

Inspirace – evropská města - část II.

Inspirace – evropská města - část III. - Cyklistická Vídeň

Vídeň byla v roce 2010 opět zvolena městem, kde se žije nejlépe na světě. Velkou měrou k tomu přispívá fakt, že město intenzivně podporuje cyklodopravu. Má téměř 1200 kilometrů komunikací uzpůsobených pro cyklisty. Vídeň staví každoročně nové kilometry cyklostezek a od roku 2010 podporuje finančně pořízení elektrokola. Jízdní kolo je ve Vídni plnohodnotným dopravním prostředkem, který využívá široké spektrum obyvatel k dopravě – a zdaleka ne jen jako sportovní náčiní pro volný čas. Níže jsou pak uvedeny zajímavé odkazy:

1. Vídeň: tisíc kilometrů cyklotras a především kvalitní veřejný prostor
2. Veřejná půjčovna kol Citybike ve Vídni je stále populárnější
3. Město Vídeň podporuje elektrokola
4. Vídeň zavádí šrotovné pro cyklisty

Zdroj: Tisková zpráva iniciativy Auto*Mat ze dne 24. září 2010

Inspirace – evropská města - část IV.

Taktéž se můžete nechat inspirovat komentovanými fotogaleriemi v sekci Cyklistika ve městech.

Inspirace - švýcarský a dánský model - část V.

Dále se naše města mohou inspirovat švýcarských, nebo dánským modelem výstavby cyklistické infrastruktury.

A proč dva modely? Často je slýcháno z mnoha stran, že Česko se nikdy nemůže srovnat z Dánském, či Nizozemskem. Není to pravda! Jsou přeci regiony, kde tyto možnosti máme – třeba v Pardubicích. Ale pak jsou zase jiné regiony, kde je opravdu reliéf poněkud kopcovitější, třeba v Brně, či v Praze. Pak tedy srovnávejme Brno a Prahu s jinými městy, například švýcarskými. Bern, Zurich, nebo Luzern mohou inspirovat dopravní odborníky v tom, že za málo peněz lze hodně udělat. Švýcaři totiž dokáží velmi úspornými opatřeními vhodně regulovat dopravu tak, aby pohyb po městě byl bezpečný a pohodlný.

Švýcarský model je vhodnější pro většinu českých měst. Je finančně a prostorově méně náročný a je snazší jej budovat postupně – tam, kde opatření zatím není, pokračuje cyklista ve společném provozu s motoristy. Tím je zajištěna návaznost v každé fázi budování systému. Dánský model by bylo možné uplatnit pouze v některých českých městech, a to jen ve spojení s celkovou dopravně-urbanistickou koncepcí, jež by cyklistické dopravě přiřkla zásadní význam.

Společným znakem pro Česko, Dánsko a Švýcarsko jsou zelené koridory, které jsou pro cyklisty nejpříjemnější, ale neřeší plošnou obslužnost, tedy nedovolují všem obyvatelům města dostat se na kole rychle, plynule a bezpečně například do zaměstnání. To naopak umožňují opatření navázaná na síť komunikací využívaných i motoristy. Zatímco Dánové budují pro cyklisty jednosměrné vyvýšené pásy po obou stranách komunikace, a oddělují tak cyklisty od pěších i motoristů, Švýcaři vyznačují pruhy pro cyklisty přímo ve vozovce. Oba modely však mají společné rysy, kterými převyšují české řešení: cyklisté jsou odděleni od pěších, mají stejná práva přednosti v jízdě jako motoristé a na všech křižovatkách mají vyřešena všechna odbočení.

V případě cyklodopravy často postačí velmi jednoduchá řešení, která v první řadě upozorňují na prostor, ve kterém se lidé na jízdních kolech běžně pohybují a vyskytují. Nyní jsou švýcarská města přívětivá především pro tzv. poklidnou dopravu a to se odráží v kvalitě života. Jsou to klidná města i za běžného pracovního dne. Součástí většiny hlavních městských komunikací jsou cyklistické pruhy v hlavním dopravním prostoru se zvýrazněním pohybu křižovatkou. Stezku snad kromě území kolem řek ve městech neuvidíte ani jednu. Překvapí vás některá velmi jednoduchá řešení, která v první řadě upozorňují na prostor, ve kterém se cyklisté běžně pohybují. Když podobná opatření navrhnete v českém veřejném prostoru, vedou k nepochopení ani ne tak ze strany veřejnosti, ale především ze strany konzervativních dopravních odborníků.

Ke stažení:

• Švýcarský a dánský model infrastruktury v podmínkách ČR  [ 7,50 MB] - Ing. arch. Tomáš Cach
• Porovnání švýcarského a dánského modelu  [ 26,04 KB] - Ing. arch. Tomáš Cach