Infrastruktura: Prvky infrastruktury
Jednosměrná ulice
Téma 2: Jednosměrné komunikace s obousměrným provozem jízdních kol
Jednosměrné ulice zpravidla vznikají z důvodů nedostatečných šířkových poměrů, dále z požadavku na snížení atraktivity průjezdu nežádoucí tranzitní automobilové dopravy, pro zvýšení kapacity parkování v území, nebo kombinací výše uvedených aspektů. Tato opatření však s sebou přináší zásadní zhoršení možnosti průjezdu územím pro cyklisty a cyklistika se pak stává mnohem méně efektivním a konkurenceschopným způsobem dopravy. Cyklodoprava je tak nadbytečně zatížena negativními vlivy automobilové dopravy i na té nejnižší úrovni obslužných komunikací, pro kterou bývá nejefektivnější, aniž by jí tato ztráta byla jakkoliv kompenzována v nadřazené komunikační síti. V této souvislosti je nutné připomenout, že v souladu se zajišťováním rovnocenných podmínek jednotlivým druhům dopravy (dle přijatých strategií) je snaha o co nejjednodušší, nejpřímější a nejméně komplikovaný průjezd územím pro cyklisty žádoucí. To je rozdíl oproti dopravě automobilové, pro kterou je vzhledem k její prostorové náročnosti, charakteristice pohybu a minimálních vzdálenostech pro reálnou efektivitu vykonané jízdy v kompaktním polyfunkčním městském prostředí zpravidla vyžadován pravý opak.
Zavedení obousměrného provozu cyklistů v ulicích s jednosměrným provozem tak v případě městské zástavby pouze částečně navrací původní komfort prostředí pro bezmotorovou dopravu, pro kterou primárně bylo toto území vystavěno a s jejíž významným podílem na dopravních výkonech (zvláště v koncové obslužné funkci území) je schopno fungovat efektivněji. Vysoké procento z dnešních jednosměrných komunikací nabízí dostatečně široký profil pro bezpečné míjení dvoustopého a jednostopého vozidla. Úpravy těchto komunikací jsou často velmi nenáročné, mnohdy pouze změnou dopravního značení (dodatkové tabulky a vodorovné značení) nebo režimu (zóna 30).
