Partneři této sekce
Infrastruktura: Technická literatura
Odborné články
22.2.2012|Porovnání intenzit a vývoje nehodovosti v Ostravě s vazbou na cyklopruhy a stezky
Předmětem článku bylo porovnání vývoje intenzit automobilové a cyklistické dopravy ve městě vztažené k rozvoji sítě cyklistických stezek, pruhů a tras a nehodovosti cyklistů na území města. Autoři si pokládají otázku, zda se městům vyplatí vynakládat prostředky do budování cyklistické infrastruktury i v podmínkách současné ekonomické situace, kdy se každé město potýká s nedostatkem investičních prostředků.
16.1.2012|Cyklistické postřehy z Vídně
Vídeň disponuje více než 1 200km cyklistických stezek a tras. Cyklistická doprava je díky kvalitnímu systému ve městě skutečnou alternativou k individuální i veřejné dopravě. Chtěl bych zmínit některé detaily, které by měly inspirovat odbornou veřejnost i politiky ke zlepšení situace v našich městech.
5.1.2012|Nový koncept bydlení s kolem ve Vídni - sídliště bez aut
V prosinci 1992 podali Zelení ve vídeňské obecní radě návrh plánovat v rozvojových územích města tzv. sídliště bez aut. Příklad si tehdy brali například z Brém. Výzvou bylo především, vedle přesvědčování, změnit legislativní podmínky. Pro tento projekt „Sídliště bez aut“ ve vídeňském 21. okrese byl konečně v roce 1996 změněn Vídeňský zákon o garážích (tzv.- Garážová vyhláška. Od té doby je možná výjimka z povinného poměru 1:1 bytu a odstavného místa pro auto. To znamená, že v tomto případě nemusí být zajištěno pro každý byt parkovací místo. První sídliště bez aut se 244 nájemními byty s vlastnickou opcí bylo navrženo architektkou Kornelií Schindlerovou a Rudolfem Szedenikem, kteří zvítězili ve výběrovém řízení stavebníků.
21.11.2011|Úpravy dopravního značení pro cyklisty v Ostravě
Ostrava má po 20 letech budování cyklistické infrastruktury 202 km cyklotras, což je zhruba polovina cílového stavu. Podle výsledků sčítání z roku 2010 jsou využívány stále více (maximum necelých 1200 cyklistů/4 hod.). V posledních letech se převážně budují stezky a značí cyklopruhy, vzhledem k současné ekonomické situaci by však budování jen kvalitní infrastruktury trvalo dalších 20 let. Protože Ostrava nechce jít cestou některých okolních měst, tj. osazením chodníku značkami bez jejich úprav, dospěl odbor dopravy magistrátu k nutnosti upřednostnění cyklistů i jinými způsoby. O některých problémech, které mohou potkat i další investory, je tento článek.
18.8.2011|Vedení cyklistů okružními křižovatkami
Tento článek se věnuje pouze problematice vedení cyklistů okružními křižovatkami. Byl zpracován v rámci projektu „Bezpečnost návrhových prvků pro cyklistickou dopravu“ Centrem dopravního výzkumu, v. v. i. společně s Českým vysokým učením technickým v Praze, Fakultou dopravní. Výsledkem projektu je návrh na doplnění legislativních a technických předpisů týkajících se zavedení víceúčelového jízdního pruhu do praxe.
12.1.2011|Principy integračních opatření cyklodopravy a novinky v dopravním značení
Značné části odborné i laické veřejnosti se v souvislosti s cyklistickou dopravou vybaví termín „cyklostezky“. Cyklistická infrastruktura je však mnohem pestřejší a cyklostezky, nebo stezky pro chodce a cyklisty tvoří jen malou část z celé škály opatření. V tomto článku se tedy seznamíme se základními principy integračních opatření a především s českými legislativními novinkami v této oblasti.
12.1.2011|Zklidňování komunikací formou cyklistických pruhů - výhody a nevýhody
Jednou z možných forem zklidňování komunikací je využití předimenzovaného prostoru vozovky místní komunikace na zřízení cyklistických pruhů. Toto zdánlivě jednoduché řešení má však svá úskalí – zejména se jedná o konkrétní detaily průchodu cyklistických pruhů místy autobusových zastávek, křižovatek vč. okružních, přes přechody (zde jsou v protikladu zájmy ochrany chodců a cyklistů). Dalším problémem v případě použití červeně probarvené živice je její skutečné provedení či detaily navázání v místech zbytkových ploch. Pro ilustraci jsou uvedeny případy vzniklé při realizaci staveb v minulých letech včetně reakcí správců komunikací či investorů doplněné fotodokumentací.
V České republice začíná stoupat zájem o vedení cyklistů v hlavním dopravním prostoru podobně, jak je tomu již dlouho v mnoha státech EU (Nizozemí, Francie, Německo, Rakousko, atd.). Základní filozofií řešení není stavba nových drahých zpevněných ploch, nýbrž účinnější využití ploch existujících, a to hlavně úpravou vodorovného dopravního značení. Kromě klasického a známého jízdního pruhu pro cyklisty je možné využít i variantu tzv. víceúčelového pruhu.
Zde najdete seznam odborných článků, či odkazů na odborné příspěvky s tématikou cyklistická doprava, které vyšly v odborných médiích.
Stavební informační portál www.stavebniserver.com
Cyklodoprava v kontextu ČR a hlavního města Prahy (26.5.2010)
Nedílnou součástí vhodného udržitelného rozvoje měst je koncepční prostorové plánování, které je úzce svázáno s dopravou. Neexistuje nejlepší dopravní prostředek, avšak v kombinaci s vhodnou urbanistickou strukturou lze vyváženým zastoupením jednotlivých druhů dopravy vytvořit více či méně dobře fungující dopravní systém. Světový kontext ukazuje, že vyspělejší část civilizace s jízdním kolem v současnosti počítá jako s plnohodnotným dopravním prostředkem, někde i přes 30 let. V Česku, dalších zemích Viszegradksé čtyřky a dále na východ je jízdní kolo zatím považováno spíše za prostředek k rekreaci a sportu. …Více v článku…
Čeští odborníci na cyklistiku čerpali zkušenosti ve Švýcarsku (4.5.2010)
Dvacet českých odborníků na cyklistiku absolvovalo koncem dubna šestidenní stáž u švýcarské organizace SchweizMobil. Jejím cílem bylo seznámit se se švýcarským modelem podpory domácího cestovního ruchu, který je pro Českou republiku velmi inspirativním řešením. Více v článku…
Plánování cyklistické infrastruktury (24.2.2010)
Každodenní, resp. všední využití jízdního kola jako dopravního prostředku na straně jedné a sport, rekreace nebo oddechový víkendový výlet, na straně druhé. Dva úhly pohledu na jeden prostředek určený k přemisťování. Více v článku…
Odborné periodikum VÝSTAVBA měst a obcí
- Mají města důvody pro to, aby podporovala cyklistickou dopravu? [
3,09 MB]
– Ing. Jaroslav Martinek (VMO č. 4/2010 – str. 33 až 35) - Novinky v cyklistické dopravě – jak se přiblížit Dánsku [ 3,45 MB]
– Ing. Jaroslav Martinek (VMO č. 2/2010 – str. 42 až 43)
- Integrace cyklistické dopravy anebo Vyhrazené jízdní pruhy pro cyklisty [ 119,58 KB]
– Ing. Martinek, Ing. Syrový, Ing. Cach (VMO č. 4/2009 – str. 34 až 35)
- Cyklistická infrastruktura a její specifické aspekty [ 2,68 MB]
– Ing. Jaroslav Martinek (VMO č. 1/2009 – str. 24 až 26)
Dopravní inženýrství
číslo 02/10
- Poznatky z dopravního plánování v SRN, Ing. Martin Krejčí
V říjnu podnikli dopravní specialisté ostravské kanceláře exkurzi do Bavorska s cílem konfrontace dopravně-inženýrských přístupů u nás a v Německu. Navštívili jsme Řezno, kde jsme měli modelovou diskuzi s vedením dopravního podniku a komentovanou prohlídku dopravních opatření s představiteli magistrátu. Na závěr cesty jsme se zastavili v Norimberku, neboť v Řezně neexistuje městská kolejová doprava. Pokusím se zprostředkovat v článku hlavní rozdíly v obou zemích.
- 7. novela vyhlášky 30 – něco pro cyklisty - Ing. Antonín Seidl
- Cyklistická doprava: chystají se změny v zákoně i v přístupu její podpory - Ing. Jaroslav Martinek
číslo 01/10
- Cyklostezka podél Labe a náhonu v Čelákovicích - Ing. Hynek Seiner
Cyklotrasa č. 24 „Labská“ míjí město Čelákovice po opačném (pravém) břehu Labe přes obec Káraný. Pro obyvatele města a přilehlých obcí je tak – vzhledem k absenci mostu – nepoužitelná. Proto se představitelé města rozhodli vystavět v daném úseku cyklostezku na břehu levém.
- Výhody vyhrazených jízdních pruhů pro cyklisty - Ing. Josef Laža
Článek chce vyvrátit nebo snížit význam hlavních argumentů, které se staví proti vyznačování vyhrazených jízdních pruhů pro cyklisty, a ukázat jejich vhodnost pro městské prostředí.
číslo 02/09
- Cyklistická trasa P v Ostravě-Vítkovicích - rekonstrukce profilu komunikace - Ing. Martin Krejčí,
Článek chce vyvrátit nebo snížit význam hlavních argumentů, které se staví proti vyznačování vyhrazených jízdních pruhů pro cyklisty, a ukázat jejich vhodnost pro městské prostředí.
číslo 01/09
- Víceúčelový jízdní pruh - zatím nevyužitá šance - Ing. Petr Pokorný, Ing. Pavel Skládaný
V článku je představen výzkumný projekt ROCY, který se zabývá problematikou bezpečného vedení cyklistů na městských komunikacích konkrétně v okružních křižovatkách a v hlavním dopravním prostoru. V rámci projektu ROCY bude realizováno a hodnoceno několik pilotních úseků s tzv. víceúčelovými jízdními pruhy pro cyklisty. Výsledkem projektu bude soubor doporučení pro úpravu
stávající legislativy a technických předpisů.
- Rekonstrukce Hlavní třídy v Mariánských Lázních - Ing. Ota Řezanka
Ulice Hlavní v Mariánských Lázních prochází téměř celým městem, je historickou dopravní tepnou, která vznikla jako spojnice centra s železničním nádražím. Spojuje lázeňské centrum na severní straně s obchodní a obytnou částí města na straně jižní. Kdysi zde jezdily kočáry, pak tramvaje a dnes je nejvýznamnější městskou trasou pro autobusovou dopravu i mariánskolázeňské trolejbusy. Na konci minulého roku byla dokončena rekonstrukce části této Hlavní třídy. Předmětem úprav byl její dopravně nejzatíženější úsek mezi křižovatkami s ulicí Chebskou a ulicí U Nemocnice (dlouhý 400 m).
číslo 02/08
- Monitoring pěší a cyklistické dopravy - Juraj Flamik
Rozvoj pěší a cyklistické dopravy vyžaduje lepší využívání moderních technologií pro monitoring návštěvnosti stezek. Tyto údaje jsou potřebné pro dopravní plánování kapacity komunikací pro chodce a cyklisty ve městech. Jsou nezbytné pro zdůvodňování investic do infrastruktury pro nemotorovou dopravu, stejně jako prokazování efektivity vynaložených investic v provozní fázi. K monitoringu je možné využít technologie pneumatických nášlapných desek a hadiček, pyroelektrických senzorů, elektroindukčních smyček, případně metody založené na foto či video záznamech. Data jsou získávána nepřetržitě a je možné je odesílat sítí GSM přímo do stolního počítače úředníka či projektanta. Je to počátek skutečné telematiky nemotorové dopravy.
číslo 01/08
- Drážní stezky - šance pro oživení zaniklých železnic - Ing. Luboš Kala
V České republice existují stovky kilometrů opuštěných železnic. Většina z nich byla již zrušena, některé podobný osud teprve čeká. Jakým způsobem lze chátrající železnice smysluplně využít? Na tuto otázku dává odpověď Nadace Partnerství, která se danou problematikou zabývá v rámci svého programu Greenways. Výsledky zkušeností z USA, Španělska, Francie, Belgie, Itálie a Německa jasně říkají: „Vybudujme na zrušených železnicích drážní stezky!“ Tuto výzvu již vyslyšelo i několik českých měst a obcí.
- Jak pomoci rozvoji cyklistické dopravy v České republice? - Ing. Pavel Skládaný
Cyklistická doprava je v ČR dosud podceňovaným dopravním oborem, který však může dosáhnout pozoruhodně vysokého podílu v dělbě přepravní práce a pomoci řešit mobilitu ve městech a obcích. Předpokladem však je nabídka kvalitní infrastruktury, umožňující plošnou dopravní obsluhu území. Nutnou podmínkou je též ošetření problematiky cyklistické dopravy v zákoně o provozu na pozemních komunikacích; jeho současná podoba se bohužel k cyklistům staví dosti macešsky.
číslo 02/07
- Průzkum cyklistické dopravy v Plzni - Jiří Psůtka
- Do provozu byla uvedena zajímavá cyklostezka z Plzně do Třemošné - Ing. Ondřej Vohradský
- Pozitivní příklady realizace cyklistické infrastruktury - Jaroslav Martínek
číslo 01/07
- Pohled na českou cyklistickou infrastrukturu holandskýma očima - Tom Godefrooij, Interface for Cycling Expertise I-ce, Ut recht, Nizozemí.
- Cyklistická doprava a zrakově postižení - Petr Lněnička
- Rekonstrukce cyklostezky a stezky pro pěší kolem průtahu městem - Ing. Martin Duží
číslo 01/06
- Cyklisté v silničním provozu, Ing. Antonín Seidl
Silnice a železnice:
- Princip integračních opatření cyklodopravy a novinky v dopravním značení
- Pražské cyklostezky
- Stav a rozvoj cyklistické infrastruktury v Moravskoslezském kraji
- Letošní cyklosezóna i přes nepříznivé počasí dopadla úspěšně
- Financování cyklistických stezek z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury
- Síť cyklotras v Jihočeském kraji
- Příběhy českých cyklostezek a cyklotras
Další články zaslané pro potřeby www.cyklostrategie.cz
Vedení cyklistů okružními křižovatkami [ 782,48 KB]
: Ing. Petr Pokorný, Ing. Pavel Skladaný, CDV, v.v.i.
Víceúčelové pruhy – moderní řešení pro cyklistickou dopravu v ČR [ 554,48 KB]
: Ing. Pavel Skládaný, CDV, v.v.i.
Abstrakt: V České republice začíná stoupat zájem o vedení cyklistů v hlavním dopravním prostoru podobně, jak je tomu již dlouho v mnoha státech EU (Nizozemí, Francie, Německo, Rakousko, atd.). Základní filozofií řešení není stavba nových drahých zpevněných ploch, nýbrž účinnější využití ploch existujících, a to hlavně úpravou vodorovného dopravního značení. Kromě klasického a známého jízdního pruhu pro cyklisty je možné využít i variantu tzv. víceúčelového pruhu.
Zklidňování komunikací formou zřizování cyklistických pruhů [ 458,09 KB]
: Ing. Martin Krejčí a kolektiv DHV Ostrava
Jednou z možných forem zklidňování komunikací je využití předimenzovaného prostoru vozovky místní komunikace na zřízení cyklistických pruhů. Toto zdánlivě jednoduché řešení má však svá úskalí.
