Téma 3: Samospráva

Téma 3.2: Města

Jak již bylo několikrát naznačeno, klíčem k úspěchu rozvoje cyklistické dopravy je její podpora především na místní úrovni. Městům jsou k dispozici nejrůznější brožurky či metodické materiály, jak na to. Kromě odborných publikací, které jsou zaměřeny zvláště na cyklistickou infrastrukturu, jsou k dispozici také dvě příručky, které jsou zaměřeny na samotnou politiku měst:

1. „Cyklistika pro města“, která nabízí pro představitele měst a obcí mnoho možností, jak odstartovat politiku na podporu cyklistiky nebo její posílení (rok vydání 2006).

2. Města pro lidi – koncepce snižování automobilové dopravy – příklady evropských měst (rok vydání 2005)

Nicméně neexistuje žádný univerzální nástroj pro podporu cyklistiky jako rovnoprávného dopravního prostředku, protože každé město má svoji specifickou geografickou strukturu, historii, politiku atd. Příklady podpory cyklistické dopravy v našich městech jsou uvedeny v samostatné „záložce“ – PŘÍKLADY (Děčín, Frýdek Místek, Holešov, Hradec Králové, Hulín, Cheb, Jihlava, Jindřichův Hradec, Klatovy, Kostelec nad Orlicí, Kroměříž, Lanškroun, Litovel, Nymburk, Olomouc, Pardubice, Plzeň, Poděbrady,Prostějov, Přerov, Rakovník, Staré Město, Strakonice, Šumperk, Šternberk, Třebíč, Třebechovice pod Orebem, Týniště nad Orlicí, Uničov, Ústí nad Labem, Vrchlabí, Vysoké Mýto, Vyškov a Zlín).

Doporučení a informace pro orgány státní správy

Co mohou města udělat pro cyklistiku?

1. Vycházejte ze skutečnosti, že na kole jezdí opravdu hodně lidí. Svět se mění a my s ním. Je sice pravda, že neuvěřitelně vzrostl počet aut na našich silnicích, ale na druhé straně lidé začínají opět objevovat kouzlo kola a jezdí na něm do práce, za nákupy a samozřejmě také i v rámci svého volného času. Je proto až neuvěřitelné, proč se podpoře cyklistiky věnuje tak málo prostoru. I my máme potenciál Nizozemska a Dánska, jen je třeba jej vidět. Nevěříte? Pak se podívejte na kapitolu 6.2, a to konkrétně na graf uvádějící 30 měst nad 10 000 obyvatel s největšími podíly cyklistické dopravy na celkové dělbě přepravní práce. Určitě budete překvapeni, jak jsou ta čísla vysoká. Tudíž – „vsadit na cyklistiku, není zase tak špatná karta…“ a pokud někdo bude mít třeba ještě nějaké pochybnosti, pak jsou zde tyto publikace, aby vám pomohly v argumentaci.

2. Vyčleňte pravidelnou částku na cyklistiku ze svého rozpočtu. Jak naznačuje řada zahraničních studií, pokud se rozhodnete investovat do cyklistických opatření, zcela nepochybně naroste i počet cyklistů v našich městech. Česko má přitom značný potenciál pro rozvoj cyklistické dopravy. Například ve srovnání s Maďarskem máme sice téměř 8x méně cyklostezek (900 km oproti 7000 km), ale přitom v mnoha oblastech jezdí do práce na kole mezi 20-40%, což je srovnatelné s poměry v Nizozemí. A tam, kde je tento podíl nízký, tam je kolo většinou alespoň oblíbenou volnočasovou aktivitou. Lze tedy konstatovat, že otázka dalšího rozvoje cyklistiky je přímo úměrná její politické a finanční podpoře a ta je nepochybně ve městech rozdílná…

3. Zvolte si místního cyklokoordinátora, který bude koordinovat dění kolem cyklostezek nejen na území města, ale i celého mikroregionu. Cyklokoordinátor by ale neměl být sám. Je nutné vytvořit pracovní skupinu, kde budou zástupci zastupitelstva, dopravy, územního rozvoje, ŽP, cestovního ruchu, atd. Je třeba se vyvarovat toho, aby cyklistika v této pracovní skupině nebyla spojována jen s rekreačním využíváním jízdního kola, ale i s dopravou.

4. Vytvořte z cyklistiky apolitické téma. Je sice dobré, že město či region má aktivního politika, ale pokud se cyklistika stane „politickým“ tématem na jedno volební období, tak je to špatné. Úkolem politika, jež se touto cestou vydá, je tak přesvědčit radu města o prospěšnosti podpory cyklistiky.

5. Vytvořte si jednoduchou koncepci, strategii či pár opatření směřujících k rozvoji cyklistické dopravy (osvěta, priority, generel, studie a hlavně definování konkrétních projektů, které budete realizovat - viz. bod 6)

6. Projektujte cyklostezky, abyste mohli čerpat z připravených evropských, státních a krajských fondů. Současně připravujte další jednotlivé akce (postupné osazovaní „bezpečných“ stojanů na nejfrekventovanějších místech atd…..)

7. Najděte odvahu přerozdělit dopravní prostor ve prospěch cyklistů.

8. Považujte tento metodický materiál a cyklokonferenci jako zdroj inspirace a rovněž naši nabídku na otevřenou spolupráci.

9. Sklizeň. No a pak už budeme jezdit po nových cyklostezkách...

Výše uvedených 9 bodů možná vypadá hodně idylicky, ale je třeba si občas klást velké výzvy, abychom určité věci mohli alespoň o krůček posunout dopředu. Na druhé straně, pokud jsou připraveny dobré argumenty, je možné jít ještě o kousek dále.

Na této cestě nás pak může provázet citát od Milana Kundery:„Předtím než se cesty ztratily z krajiny, ztratily se lidské duše. Člověk přestal toužit jít, jít po vlastních nohách a radovat se z toho. Ani svůj život už neviděl jako cestu, nýbrž jako silnici; jako čáru, která vede od bodu k bodu, z hodnosti kapitána k hodnosti generála, z funkce manželky do funkce vdovy. Čas života se mu stal překážkou, kterou je třeba zvládnout čím dál většími rychlostmi. Cesta a silnice, to jsou též dvě pojetí krásy. Ve světě silnic krásná krajina znamená: ostrov krásy spojený dlouhou čarou s jinými ostrovy. Ve světě cest je krása nepřetržitá...“

HLEDÁNÍ V DOKUMENTECH

• Rozšířené vyhledávání

AKCE, KONFERENCE, SEMINÁŘE